주말 공개 스레드: 유럽의 운송 우위

Frank, 저는 2017년 FEIS 부록에 대해 잘 모릅니다. 2015년에 하나가 있었습니다. 실제로 ST는 2017년 11월 합의 계약에서 더 이상 EIS나 부록이 없을 것이라고 주장했습니다(아마도 Metro가 N. Mercer Way 북쪽에서 하차해야 하는 최적의 서비스 계약을 요구한다는 것을 알고 있었을 것입니다). ).

답변: Mercer Island의 4200 탑승에 대해 제가 말할 수 있는 것은 ST가 개장 날짜, 승객 수 추정, 요금 상자 회수율 또는 프로젝트 비용 등의 숫자에 대해 정직하지 않다는 것입니다. 심지어 팬데믹 이후에도 ST는 그 숫자를 고수하고 있지만, 아이러니하게도 팬데믹 이후의 현실에 훨씬 더 가깝습니다.

2017년에 사전 합의를 통해 ST는 Mercer Island에 세 가지 버스 차단 구성을 "제안"했습니다: 제한적/원래(피크 시간당 버스 12대); 개선됨(첨두시간당 버스 16대); 최적입니다(피크 시간당 버스 20대). MI는 Limited/Original을 선택했고, 따라서 정착 계약에서는 N. Mercer Way 북쪽에서 하차를 금지합니다. 왜냐하면 남쪽은 하차 및 승하차를 위해 피크 시간당 12대의 버스를 처리할 수 있기 때문입니다.

그러나 2018년 3월(내 생각에는) Metro는 ST의 승객 수 추정치를 충족하려면 최적의 서비스 구성(피크 시간당 굴절식 버스 20대)이 필요할 것이라고 시의회에 말했습니다. Metro는 차단을 기반으로 3000명의 섬 주민 탑승이 있을 것으로 추정했습니다. MI는 이의를 제기하고 소송을 제기했습니다.

ST는 최적의 서비스 구성 하에서 MI의 총 탑승 횟수가 하루 4200회가 될 것이라고 주장했습니다. 그 숫자를 살펴보자.

전염병 이전의 섬 주민들은 약 1750명의 버스 승객을 구성했습니다(일부 열악한 첫 번째/마지막 마일 접근으로 인해 새로운 통근 주차장이 개선될 예정이었습니다). 또한 교통 엔지니어가 밝힌 453개의 노점 공원과 놀이기구는 노점당 1.2~1.5명의 라이더를 나타내며 일부는 MI에서 온 것입니다(약 47%). 따라서 공원과 놀이기구를 이용하는 섬 주민들과 섬 밖의 사람들 사이에서 버스의 MI 탑승 건수는 매일 약 2250건으로 계산됩니다.

대부분은 피크였으며 대부분은 전염병이 발생하기 전 East Link에서 미래의 승객 수가 예상되었던 것처럼 동쪽의 대부분의 대중 교통 승객과 마찬가지로 시애틀로갔습니다. 이것은 Metro 이전의 동쪽 대중교통 구조 조정이었으므로 554도 MI에서 잘릴 예정이었습니다.

따라서 기본적으로 시애틀로 가는 전체 이사콰/스노퀄미/노스 벤드/사마미시 고원 탑승객은 MI에서 잘립니다. ST가 이 지역의 모든 승객이 이 경로를 택할 것으로 추정했을 때 거의 150,000명의 주민 중 총 1950명의 승객(4200 - 2250)이 시애틀행 기차를 타기 위해 MI로 가는 버스를 타는 것이 합리적으로 들리나요? S. 벨뷰로 가시나요?

ST는 버스당 승객 수를 조작하여 이 숫자에 도달했습니다. 연결식 버스는 65명의 승객과 약 100-105 SRO를 수용할 수 있습니다. 이는 550, 554 및 이사콰의 다른 버스가 전염병이 발생하기 전 피크 시간대에 있었던 것입니다. ST는 서있는 승객을 제외한 수치를 사용하여 기본적으로 Mercer Island에 오는 라이더 수를 거의 절반으로 줄였습니다.

당시 MI의 주장은 왜 피크 시간당 20대의 버스를 운행하고 버스가 가득 차지 않을 경우 NMW 북쪽에서 하차해야 하는지였습니다. 원래 동의한 대로 12개를 실행하는 것은 어떨까요?

Metro는 ST의 East Link 승객 수 추산을 사용하여 MI의 예상 탑승 수가 하루 10,000~14,000명에 가까웠기 때문에 의회에 말했습니다. 그래서 Metro(Issaquah에서 MI까지 피크 시간대에 절반이 비어 있는 버스를 운행하는 것을 좋아하지 않음)는 의회에 20대의 굴절식 피크 버스가 필요하며 가득 찰 것이라고 말했습니다. ST는 Metro가 합의 계약의 "당사자"가 아니기 때문에 N. Mercer Way 북쪽에서의 하차 금지 조항에 구속되지 않는다고 주장했습니다.

그렇기 때문에 MI는 다음 3년 동안 용량을 놓고 싸우며 보냈습니다. 각 피크 시간에 도착하는 20대의 연결식 SRO 버스를 기반으로 서쪽으로 가는 마지막 역인 MI의 East Link에 용량이 어떻게 될지 알 수 없었기 때문입니다. 이것은 또한 포스트 장력이 발생하여 교량 경간을 가로지르는 열차의 속도를 20mph로 제한하거나 차량 열차 2대(힌지 문제는 "해결"됨)가 발생하는 기간이기도 했습니다.